Découvrez le canal de Lachine, à Montréal – À quoi ressemble la vie au bord du canal de Lachine (2025)

J'ai vécu près du canal de Lachine pendant plus de cinq ans, entre 2020 et 2025.

Au cours de cette période, j’ai assisté en direct à la transformation du quartier. J’ai vu des entrepôts abandonnés se transformer en cafés, salles de sport et bars ; de nouvelles tours d’appartements s’élever au bord de l’eau ; et des tronçons entiers du canal passer de bâtiments délabrés et déserts à des centres de quartier animés et très appréciés.

Dans cet article, je vais vous raconter ce que c’est vraiment que de vivre près du canal de Lachine. Cela inclut :

• Où se trouve le canal de Lachine ?
• Quelle est l'histoire du canal de Lachine ?
• À quoi ressemble la vie près du canal de Lachine ?
• Données démographiques du canal de Lachine
• Les trajets quotidiens autour du canal de Lachine
• Le canal de Lachine est-il sûr ?
• Comment sont les écoles situées près du canal de Lachine ?
• Comment se porte le marché immobilier du canal de Lachine ? (4e trimestre 2025)
• Conclusion

Où se trouve le canal de Lachine ?

Le canal de Lachine est situé au sud-ouest de l'île de Montréal. Il s'étend sur 14,5 km. Il bifurque du fleuve Saint-Laurent dans l'arrondissement de LaSalle et rejoint le fleuve au Vieux-Port de Montréal. Construit à l'origine aux XVIIIe et XIXe siècles, il avait pour but d'offrir une voie de navigation sûre pour contourner les dangereux rapides de Lachine.

Le canal de Lachine traverse plusieurs quartiers, notamment : LaSalle, Lachine, Saint-Henri, Little Burgundy, Pointe-Saint-Charles, Griffintown et le Vieux-Port. Ces quartiers sont indiqués sur la carte ci-dessous.

Quelle est l'histoire du canal de Lachine ?

L'idée du canal de Lachine a été conçue par les premiers colons français à Montréal. Dès 1671, ces colons ont compris qu'il leur fallait un moyen permettant aux navires de contourner les rapides du fleuve Saint-Laurent. En effet, ces rapides rendaient extrêmement difficile la remontée du fleuve vers les Grands Lacs et l'intérieur du continent pour les navires des explorateurs. L'image ci-dessous montre les rapides de Lachine.

Le projet de construction du canal de Lachine a débuté en 1671, mais en raison d'une série de revers, notamment les attaques des Iroquois (le massacre de Lachine) en 1689 et le décès d'un mécène important (François Dollier de Casson) en 1701, les travaux ont été suspendus. Les travaux ne reprirent qu'en 1821, lorsque des marchands montréalais relancèrent le projet. Leur objectif était d'utiliser le canal de Lachine pour faire de Montréal la principale plaque tournante commerciale de l'Amérique du Nord.

Le canal a été achevé en 1825 et a contribué à faire de Montréal la porte d'entrée commerciale vers les Grands Lacs. Il acheminait du charbon vers la ville et en exportait des produits manufacturés. Cela a transformé la zone autour du canal en l'une des zones industrielles les plus actives du Canada du milieu du XIXe siècle au début du XXe siècle. À son apogée, juste avant la Grande Dépression de 1929, près de 15 000 navires empruntaient le canal chaque année. Tout cela a changé avec l’ouverture de la Voie maritime du Saint-Laurent en 1959.

Canal de Lachine, 1959 – années 2000 (Une période de déclin)

La Voie maritime du Saint-Laurent a été inaugurée en 1959 pour permettre aux grands navires océaniques de voyager directement de l'Atlantique vers les Grands Lacs. Elle a remplacé l'ancien réseau de canaux de Montréal, devenu trop étroit et trop peu profond pour le transport maritime industriel moderne. Cela a entraîné un déclin économique rapide dans des quartiers comme Griffintown, Saint-Henri et la Petite-Bourgogne, qui dépendaient entièrement de l'activité du canal de Lachine.

La carte ci-dessous montre comment la voie maritime du Saint-Laurent offre un itinéraire alternatif pour contourner les rapides de Lachine.

Canal de Lachine, années 2000 (Restauration du canal de Lachine)

Au début des années 2000, le canal de Lachine est entré dans une nouvelle phase.

Parcs Canada a investi dans d’importants travaux de restauration après que le canal eut été désigné lieu historique national. Ces travaux ont transformé ce corridor industriel à l’abandon en un espace public. La voie navigable a rouvert à des fins récréatives en 2002 et l’ancien chemin de halage est devenu l’un des itinéraires cyclables les plus populaires de Montréal. Les anciennes usines ont été réaménagées en copropriétés, en lofts et en parcs. Aujourd’hui, le canal est un corridor urbain dynamique qui allie histoire, loisirs et vie moderne.

À quoi ressemble la vie près du canal de Lachine ?

Le canal de Lachine traverse plusieurs quartiers, tous reliés par 14,5 km de pistes cyclables, de parcs riverains, de cafés, de bars, de restaurants et d'un mélange croissant de maisons, de lofts et de copropriétés. Les habitants peuvent faire du vélo le long des sentiers riverains jusqu'au Vieux-Port de Montréal et revenir.

Le canal regorge de vestiges d'anciennes usines, de silos à grains, d'entrepôts en briques rouges et des machines qui ont autrefois alimenté l'ère industrielle de Montréal. Bien que de nombreux bâtiments (en particulier près de Saint-Henri, Little Burgundy et Pointe-Saint-Charles) soient encore à l'abandon, d'énormes sommes d'argent ont été investies dans des projets de restauration dans la région au cours des 20 dernières années.

Les habitants ne manquent pas d'activités à faire le long des berges. Bains de soleil, barbecues, balades à vélo, festivals d'été et sports nautiques tels que le kayak et le paddleboard font partie du quotidien pendant les mois les plus chauds.

Le quartier abrite également le marché Atwater, qui attire les touristes mais est tout autant apprécié des habitants pour ses produits frais, ses vendeurs spécialisés et son ambiance animée le week-end. De là, vous pouvez facilement vous rendre dans le Vieux-Port pour découvrir des musées, des attractions culturelles, des activités au bord de l'eau et des événements tout au long de l'année. Il n'est pas exagéré de dire qu'il se passe toujours quelque chose dans cette partie de la ville.

Données démographiques du canal de Lachine

La démographie le long du canal de Lachine varie considérablement d’un quartier à l’autre. Dans le quartier de Griffintown, en pleine mutation et riche en copropriétés, vous trouverez une population jeune et active. Ces personnes vivent dans des tours à forte densité et des lofts réaménagés. En revanche, dans l’arrondissement de LaSalle, la population est plus hétérogène en termes d’âge et de revenus, avec davantage de familles vivant dans des logements à densité modérée.

En règle générale, plus on s'éloigne du centre-ville, plus les logements sont spacieux et plus on trouve de familles. Par exemple, Griffintown et Little Burgundy sont dominés par des copropriétés et des logements de type loft plus petits. À l'inverse, les quartiers plus à l'ouest, tels que Côte-Saint-Paul, et surtout LaSalle, offrent des appartements plus spacieux, davantage de duplex et de triplex, ainsi qu'une proportion plus élevée de ménages familiaux.

La carte ci-dessous montre comment la démographie évolue à mesure que l'on descend le long du canal.

Trajet domicile-travail le long du canal de Lachine

Dans cette section, nous examinons les conditions de déplacement des personnes vivant le long du canal de Lachine. Nous nous intéresserons à trois modes de transport :

• Voiture
• Transports en commun (métro et bus)
• Vélo

Voiture

Dans l'ensemble, posséder une voiture le long du canal de Lachine est tout à fait faisable, mais l'expérience varie selon le quartier.

Griffintown est le quartier le plus difficile pour se garer dans la rue, à moins que votre immeuble ne dispose d'une place de stationnement intérieure dédiée. Heureusement, la plupart des copropriétés récentes proposent un parking. Le quartier bénéficie également d'un excellent accès au réseau autoroutier, avec des liaisons rapides vers l'autoroute 720 et l'autoroute 10.

À mesure que vous vous dirigez vers l'ouest en passant par Saint-Henri, Pointe-Saint-Charles et LaSalle, il devient plus facile de posséder une voiture. Ces quartiers offrent davantage de places de stationnement dans la rue, une densité de population moins élevée et des rues résidentielles plus larges. Ils bénéficient également d'un excellent accès aux autoroutes. Par exemple, Saint-Henri est directement relié à l'autoroute 20 et à la route 136. Plus à l'ouest, Pointe-Saint-Charles offre un accès rapide aux autoroutes 10 et 15.

Il est intéressant de noter que de nombreux résidents de longue date vivent sans voiture, en particulier à Saint-Henri et à Pointe-Saint-Charles. Cela s’explique en partie par le coût élevé de la possession d’une voiture, mais aussi par l’excellence des transports en commun : stations de métro, bus fréquents et pistes cyclables faciles d’accès. Tout cela rend la voiture superflue dans la vie quotidienne. Par conséquent, de nombreux habitants ont recours à Communauto. Il s'agit d'un service d'autopartage qui permet de louer des véhicules à l'heure ou à la journée sans avoir à supporter les coûts liés à la possession d'une voiture.

Transports en commun (métro et bus)

L'accès aux transports en commun varie considérablement selon l'endroit où vous habitez le long du canal de Lachine.

Dans les quartiers est (Griffintown, Pointe-Saint-Charles et Saint-Henri), vous êtes généralement à quelques minutes à pied des principales stations de métro. Par exemple, Saint-Henri et Pointe-Saint-Charles se trouvent tous deux à quelques minutes à pied de Lionel-Groulx, l’un des pôles de correspondance les mieux desservis de Montréal. À Griffintown, vous n’êtes qu’à quelques minutes à pied des stations Bonaventure et Lucien-L’Allier. Les résidents de Griffintown ont également accès au RÉM. Celui-ci vous emmènera directement à la Gare Centrale, pour les liaisons ferroviaires nationales, et à l’aéroport pour les vols internationaux.

À mesure que vous vous dirigez vers l'ouest en direction de LaSalle, l'accès au métro devient moins direct, mais le service de bus s'améliore. Plusieurs lignes de bus relient les résidents de LaSalle au réseau de métro en moins de 10 à 15 minutes. Pour beaucoup de gens, cela offre une couverture plus que suffisante pour les trajets quotidiens.

Vélo

Vivre le long du canal de Lachine est idéal pour tous ceux qui aiment faire du vélo. La piste polyvalente de 14,5 km qui longe le canal est l’un des itinéraires cyclables les plus beaux et les plus pratiques de Montréal. Comme nous l’avons déjà vu, elle relie LaSalle, Saint-Henri, la Petite-Bourgogne, Griffintown et le Vieux-Port en une ligne droite et ininterrompue.

La piste est entièrement séparée de la circulation automobile. Bordée de parcs, de cafés et offrant des vues sur le fleuve, elle est l’un des couloirs cyclables les plus sûrs de la ville. Pendant les mois les plus chauds, elle fait partie intégrante de la vie quotidienne. Un trajet panoramique pour se rendre au travail, un parcours d’entraînement ou simplement un moyen de rejoindre le marché Atwater ou le Vieux-Port en quelques minutes.

Le programme public de vélos en libre-service de Montréal, BIXI, rend le vélo encore plus accessible. Ce service vous permet de louer un vélo dans des stations réparties dans tout Montréal. Vous pouvez prendre un vélo à une extrémité du canal et le déposer à une autre. BIXI est idéal pour les personnes qui ne souhaitent pas entreposer un vélo chez elles ou qui ne font du vélo qu'occasionnellement. Des vélos électriques BIXI sont également largement disponibles, ce qui aide à aplanir les pentes de la ville et facilite grandement les longs trajets.

Le vélo se combine également très bien avec les transports en commun. Les vélos sont autorisés dans le métro en dehors des heures de pointe, bien que certaines stations en limitent l'accès ; cela permet de combiner le vélo avec des trajets plus longs. Attention toutefois, les vélos ne sont pas autorisés dans les bus.

Le canal de Lachine est-il sécuritaire ?

La sécurité le long du canal de Lachine varie selon l'endroit où vous vous trouvez, mais dans l'ensemble, la zone est considérée comme raisonnablement sûre pour un environnement urbain.

La moitié est du canal relève du secteur de police PDQ 15 de Montréal. Il s'agit de l'un des secteurs de police les plus urbains et les plus densément peuplés de la ville. Selon les données du SPVM pour 2021, le PDQ 15 a enregistré un taux de criminalité par habitant supérieur d’environ 14 % à la médiane des 30 districts de police de Montréal. Cela signifie que les quartiers situés le long de la partie est du canal connaissent un niveau d’activité typique d’une zone animée et en pleine expansion de la ville.

Il est important de noter que les données à plus long terme montrent que le PDQ 15 a connu une baisse de 19 % de la criminalité totale entre 2012 et 2021, ce qui indique que le quartier devient plus sûr au fil du temps. De nombreux résidents décrivent le quartier comme animé plutôt que dangereux. Vous verrez des joggeurs, des cyclistes et des familles emprunter la promenade du canal tout au long de la journée et jusque tard dans la nuit.

En se dirigeant vers l'ouest le long du canal, en direction de Lachine et de LaSalle, l'environnement devient plus calme, moins dense et plus résidentiel. Cela correspond généralement à des taux de criminalité plus faibles. Lachine affiche des taux de criminalité inférieurs à la moyenne en matière de cambriolages, de vols de véhicules et de crimes contre les biens par rapport à de nombreux autres quartiers de Montréal. Ces quartiers de l'ouest connaissent moins de nuisances liées à la vie nocturne et bénéficient de rues plus larges, d'une densité de population plus faible et d'un plus grand nombre de maisons individuelles.

À quoi ressemblent les écoles situées près du canal de Lachine ?

Les écoles situées le long du canal de Lachine varient considérablement selon le quartier. Certaines zones riveraines, comme Griffintown, sont très urbaines et ne comptent aucune école primaire ou secondaire directement dans le quartier. D'autres, notamment LaSalle et certaines parties de Saint-Henri et de Pointe-Saint-Charles, disposent de plusieurs écoles accessibles à pied. Celles-ci offrent des options en français et en anglais.

Cependant, ce qui importe vraiment, c'est le zonage scolaire. À Montréal, vous ne pouvez pas choisir n'importe quelle école publique ; c'est votre adresse qui détermine les écoles auxquelles votre enfant est admissible. Cela s'applique aussi bien aux commissions scolaires francophones qu'anglophones. Sachez toutefois que pour que votre enfant puisse fréquenter une école anglophone, il doit remplir les conditions prévues par la Charte de la langue française du Québec (loi 101).

Pour les parents qui s’installent dans le secteur du canal, la première chose à faire est de vérifier votre secteur scolaire précis. Pour ce faire, vous pouvez utiliser les cartes de zonage des commissions scolaires ou les outils de recherche par code postal disponibles sur leurs sites Web. Cela vous indiquera à quelle école votre enfant serait affecté en fonction de votre adresse. Le tableau ci-dessous vous indique où effectuer cette vérification.

Pour évaluer les performances d’une école, vous pouvez consulter le classement des écoles de l’Institut Fraser (pour les établissements secondaires), les résultats annuels du ministère de l’Éducation, ainsi que des données publiques telles que les taux de réussite aux examens et les taux de diplomation. Google Maps et les sites web des commissions scolaires répertorient également toutes les écoles à proximité, avec leurs coordonnées, les programmes proposés et les avis des parents.

Dans l’ensemble, les familles vivant près du canal de Lachine ont accès à un choix varié d’écoles, mais la qualité et la commodité dépendent fortement du quartier (voire de la rue) que vous choisissez pour vous installer.

À quoi ressemble le marché immobilier du canal de Lachine ? (4e trimestre 2025)

Le tableau ci-dessous présente les prix de l'immobilier pour les maisons individuelles et les copropriétés divisées dans les quartiers qui s'étendent le long du canal de Lachine.

Les biens immobiliers situés le long du canal de Lachine restent très prisés, et les prix en témoignent.

Selon les données de marché de WOWA, les maisons individuelles dans les secteurs de LaSalle et de Lachine se vendaient en moyenne à environ 735 000 $ au deuxième trimestre 2025, tandis que les appartements en copropriété se vendaient en moyenne à environ 463 000 $. Ces chiffres s’inscrivent dans la tendance observée à l’échelle de Montréal, où les médianes pour l’ensemble de l’île à la fin de 2025 s’établissaient à environ 632 000 $ pour les maisons individuelles et à environ 429 000 $ pour les copropriétés.

Pour les acheteurs disposant d’un budget plus élevé, une maison individuelle, jumelée ou une maison en rangée en pleine propriété située le long du canal ou à proximité peut constituer un excellent investissement à long terme. En effet, les terrains sont rares et très prisés dans ces quartiers. Cela dit, de nombreuses maisons anciennes situées dans les quartiers adjacents au canal présentent les problèmes classiques du parc immobilier ancien de Montréal : fondations en blocs, plomberie et électricité vieillissantes, problèmes d’humidité et besoin de rénovations majeures. Il est donc essentiel de faire réaliser une inspection approfondie avant l’achat.

Conclusion

Ayant vécu le long du canal de Lachine à Pointe-Saint-Charles de 31 à 36 ans, je peux affirmer sans hésitation que j’ai adoré cette période. Ce qui rendait cet endroit si spécial, c'était sa commodité : je pouvais me rendre presque partout à pied ou en transports en commun. Même en plein cœur de l'hiver, il était facile de sortir de chez moi. Et en été, c'était encore mieux : je pouvais me lever de mon bureau, enfiler des tongs et me retrouver au bord de l'eau en quelques minutes, pour manger une glace ou boire une bière avec des amis.

Cela dit, notre appartement était petit et situé dans un immeuble ancien. Il était abordable par rapport aux copropriétés plus récentes de Griffintown ou aux constructions récentes de Pointe-Saint-Charles, mais il présentait les problèmes habituels : moisissures dans les murs, tuyaux d'évacuation qui fuyaient, plomberie vétuste et signes généraux de vieillissement. Nous adorions ce mode de vie, mais pas les casse-tête liés à l'entretien.

Au final, nous serions bien restés plus longtemps, mais le coût d’achat d’un logement plus spacieux dans le quartier était près du double de ce que nous pouvions trouver dans l’Ouest-de-l’Île. Avec l’ouverture des nouvelles stations du RER à travers l’île — rendant les trajets quotidiens plus faciles que jamais —, il était plus logique pour nous de déménager dans un endroit offrant plus d’espace, plus de nature et une meilleure valeur à long terme.

Nous reviendrons peut-être un jour, mais pour l’instant, le prix ne correspondait tout simplement pas à la valeur que nous estimions pouvoir en tirer. Pour nous, l’Ouest-de-l’Île offrait une meilleure opportunité d’investissement, surtout compte tenu de l’ampleur des projets de développement en cours. Il nous a semblé plus judicieux d’être parmi les premiers sur un marché en pleine croissance plutôt que d’arriver tardivement sur un marché où les prix étaient déjà pleinement « intégrés ».